Forum Gilera Club de France

Les nouveaux bouchons sont arrivés:  

je lui ai téléphoné ,  ce sont des refabrications fidèles à l'origine et sont comme sur la photo.
Il va en rentrer 6 à 7 quelquepart en avril, et elles partiront vite. Si tu es intéressé il faut lui faire un mail dès maintenant et en allemand (je peux t'aider pour la traduction si besoin).

tu as combien d'argent ?
 tape voir Saturno Bremsscheibe vorne Heim dans Google, normalement tu tombes direct dessus
Mais a t-il encore du stock, je ne sais pas.

 

 
 

J'en profite pour monter des bouchons avec vis de purge d'air de chez Ugo, ça sert à rien peut-être mais ça me (lui ?) fais plaisir:TAPPO 40 FORK .JPG   Je te confirme, ça ne sert à rien (surtout sur une fourche qui n'a pas été conçue pour ça) ... voir, ça peut être contre productif en terme de com...

 Bon ben j'avais un mauvais pressentiment en changeant les spy de fourche l'an dernier, déjà en les commandant ("Pyramid parts", ça sort d'où....) puis encore plus en les montant (quasi pas de serrage du spy dans le fourreau de fourche)...et évidemment ça n'a pas manqué, ça fuit déjà à droite au niv...

un bout de tole de canette de soda roulé en cylindre

Bonne année à tout le monde !
 

Je viens de regarder par curiosité sur le site GILERA FR, pour 160€ et quelques photos, il est possible d'avoir le document "Annexe II Attestation d'identification et de conformité à un type national". Donc à mon avis, pour quelqu'un qui serait passé de CGN en CGC et voudrait repasser en CGN, c'est ...

Non, conforme à sa fiche type nationale.

Et la le Graal notre ami Mike qui a tout mis en vidéo, on y voit parfaitement la portée de joint située directement sur le pignon et le grand cone sur ce pignon coté BV dasn lequel il faut mettre un ORing 'suffisamment épais...) pour éviter des fuites statiques entre PSB et Arbre de BV Sprocket seal...

Huuummmm, regarde sur quoi frotte radialement la lèvre principale du joint spy dans le cas du montage Gilera, ....c'est sur le pignon. Cette zone appelée portée de joint s'use à la longue, mais comme le kit chaine aura crevé bien avant, elle est régulièrement renouvelée. Mais dans le cas qui nous pr...

bref qu'est-ce que vous en penser ?   Au premier abord la CGC parait plus attrayante mais attention contrairement à ce qui dit plus haut, le retour en arrière n'est pas possible. .....     Si mais bien sûr tu pars de 0 car il faudra produire un certificat de conformité au type national, ce qui n'es...

francki a écrit :

jeu. 1 janv. 1970 16:40

Un join spi démonté ça ce jette directe sans hésitation ni vérification.

 

Je parle du pignon
 

Sur la Saturno la CG m'a couté 163,76€ je pense que c'est idem à une CGN

Super
Remesure précisément ton tore, c'est pas plutôt du 1,78mm ?
Si oui, prend un joint en 2mm pour le remontage.
Et vérifie ta portée de lèvre sur le pignon: Si elle est bouffée, creusée, usée...=> poubelle
 

Sur le sujet, j'étais sceptique au moment d'importer ma MHR il y a 1 an. Finalement, ne souhaitant pas trimballer la moto en camionnette chez un concessionnaire Ducati pour obtenir le certificat de conformité nécessaire à une CG "Normale" selon l'ANTS, je me suis "résigné" à obtenir une CG collectio...

Vous parlez de quoi ??

le soucis avec la durite de frein, c'est que la gaine interne viens avec le câble lors du tirage.

 

C'est ça que tu recherches ?
Bras Cligno AV
 

C'est un levier, pas un marteau ! Il faut glisser un des becs derrière la lèvre du joint, puis faire pivot, en veillant à ne pas frotter sur la portée et à protéger la partie du carter sur laquelle l'outil va venir s'appuyer. Tu peux aussi le sortir progressivement en l'attaquant à plusieurs endroit...

Je parle de l'intérieur, derrière la lèvre pare poussières, la surface extérieure non

Au remontage remplir de graisse dans cette zone, ça permet d'empêcher à la portée de se corroder, ça freine le cheminement de particules et de flotte vers la lèvre principale, et ça lubrifie la lèvre pare poussière si jamais elle devait un peu frotter sur la portée: Capture.JPG Il faut aussi mettre ...

Parce que la lèvre extérieure à ressort ne serait pas lubrifiée.
Je parle bien ici d'un vrai double lèvre, pas d'un joint à lèvre + pare poussière.
Il n'y a jamais de double lèvre sur les motos standards.

Il faut monter un simple lèvre avec pare poussière ici, cf vue en coupe postée plus haut

Les joints vraiment d'origine (du réseau Gilera) ont toutes les chances d'avoir 10, 15 ou 20 ans. Je prèfère acheter un joint similaire mais chez un distributeur industriel, par exemple de marque SKF, Freudenberg, ou autre grand fabriquant. Le stock a plus de chance de "tourner" et d'être récent. Et...

bah moi noir et or je trouve ça classieux, un peu comme les 900SS de 1979/80

Le torique de 24,5 (ou 25), et le joint à lèvre de 35 sont tous 2 du coté PSB (repères #18 et #19): Ce ne sont pas les mêmes diamètres intérieurs car le joint à lèvre agit sur une portée de 35mm qui se trouve sur pignon, alors que le torique est entre pignon et arbre. Capture1.JPG Il faut prendre un...

Tu as raté un Collector  :mrgreen: Moi ma rouge le président du Gilera Club en Allemagne ne l'a pas achetée au vendeur qui me l'a cédée, parce "....qu'elle n'était pas noire et or" justement ! Perso je la trouve sublime en noir et or, et au moins les jantes ne deviennent pas ...roses !  gilera-satur...

 J'ai arrêté de m'emmerder à essayer d'extraire des joints spy par bricolage, en y vissant des vis pour tirer dessus etc...non, fini tout ça. => Achète un outil comme ça, 5,29€ sur Autodoc, et ça se démonte en 2s chrono: YATO.jpg Derrière le PSB se trouve aussi un joint torique (O-Ring), qui lui aus...

Il y en a une autre à 5500 sur LBC en ce moment.

Et en Allemagne une très rare noire et or:  Il faut compter ces prix là pour une belle avec un kilométrage pas trop excessif.

En dessous de ces prix là c'est rarement propre cosmétiquement parlant.