Forum Gilera Club de France

Le mieux, c'est a deux, un sur la moto roues au sol qui bloque les freins avec la 5eme dedans et l'autre qui bloque ou débloque l'écrou.

Et surtout ne pas hésiter a lubrifier pendant l'opération de taraudage, si il est profond, on sort régulièrement le taraud pour le nettoyer a la brosse ou la soufflette.

BONNE ET HEUREUSE ANNÉE A TOUS

Beau boulot !

Moins bruyant que le Marving ? Pour en avoir monté un neuf, je le trouvais a égalité avec l'origine sauf que ça bridait le moteur dans le dernier quart du régime. Quand il y a des raccords, c'est bien de monter les éléments du pot avec de la pâte de montage, c'est étanche et cela facilite un démonta...

Et bien on est au moins déjà deux alors.

Bah, l'essentiel, c'est que cela fonctionne, personne ira mettre son nez dans le carbu !

Pour l'avoir fait également, je trouve le moteur plus agréable a basse vitesse ( en ville ) et sur route le moteur est moins haut dans les tours a vitesse équivalente. Pour mon usage ça me convient très bien.Je l'avais trouvé neuf sur eb.y sans soucis, c'était un vendeur Allemand.

Ça fait un moment que j'y songe, mais a part poster sur le forum, je ne serais pas bien utile au club...
Trop de boulot a la maison et habitant a l'extrême est de l'hexagone.

N'étant pas adhèrent, je voulais savoir si je pouvais commander un filetage de réservoir et a quel tarif.

Comme le dis Lilian, l'entrefer entre le volant et le capteur influe énormément sur la capacité a démarrer la moto (expérience vécue). Soit on lime un peu les 2 trous en oblong, soit on repousse le capteur vers le volant a l'aide d'un tournevis en gardant la pression au serrage des vis (ça fait gagn...

Le NW reste un supermotard qui n'a pas la vocation d'une voyageuse au long cour, mais le confort reste dans la moyenne des machines de cette catégorie. Il est toujours possible de faire mieux, après il faut voir le rapport résultat et prix de revient, et là en général ça calme !

On peut toujours mettre un insert en gel, mais fait par un pro ça coûte bonbon.

Comme quoi, la passion n'a pas d'age. Bienvenu a toi

Je pense que Lilian parle du manchon en y qui va a la boite a air.

Belle machine en tout cas.

L'augmentation du prix est justifiée par le fait que la première ébauche ne convenait pas sur plusieurs plans. Les modifications apportées pour que l'accord décibels/gain de puissance soit homogène, représentant un surcoût, se répercutent forcement sur le prix de vente. A savoir qu'un silencieux M.....

Pour un serrage homogène, j'ai introduit dans l'alésage du support étrier une entretoise qui dépasse d'un bon millimètre et demi ensuite vient la petite patte de fixation puis la vis chc ( plus longue que l'origine si mes souvenirs son bons ). pour le desserrage, un peu de frein filet faible et c'es...

N'ayant roulé que mon NW, je ne sais pas si elle fonctionne mieux qu'une autre, seul son ancien proprio pourra nous dire si cette configuration de gicleurs est d'origine ou pas. Jack0five si tu me lis...

Bah, elle consomme pas mal la bête, ça me dérange pas, je suis pas un gros rouleur et je dois pas être loin des 8-9 litres au cent, c'est un cheval de course pas un chameau... :

Attention, certains gicleurs sont calibrés en centièmes de m/m et d'autre en débit/ minute. Sur nos carbus, je ne sais pas a quelle valeur cela correspond.

La machine se comporte bien du ralenti a plein gaz sans soucis. Le réglage d'aiguille est au standard et le filtre a air aussi, le silencieux est un Marving racing titane (absorbsion ) modifié par mes soins par ce que prévu pour une HVA. La machine avoine bien, quand a la vitesse maxi, je coupe a 16...

Bah, sur mon NW j'ai du 145/165. Maintenant, si c'est d'origine ou pas ??

Pour une étanchéité parfaite, il existe de la pâte de montage pour échappement.Si tu intercale une tôle fine entre le collier et le collecteur, c'est pas certain que cela soit étanche.Si pas de déformations sur les pièces mâle et femelle, cela doit être top au serrage du collier.

Une bonne révision carbu s'impose, joint défectueux a remplacer en priorité et tant que tu as le carbu dans les mains il faut faire le tour. Inspection minutieuse et ne pas négliger également l'état de la pipe d'admission. Relevage de manches en perspective...Ne compte pas moins d'une petite journée...

Bienvenu l'ami !

Degrippant style W40, un petit coup de chauffe, et taper dessus avec un marteau et un chasse goupille pour décoller les filets ensuite tu fais un trait de scie sur le bout qui dépasse et tu devisses avec un tournevis. Si tu soude un écrou fais gaffe au cdi.

Non Jeff, tes bases sont bonnes, en dévissant la vis de richesse tu enrichi en essence. Sur d'autre carbus quand la vis de richesse se situe sous la vis de ralenti c'est sur le débit d'air que tu agi.

Ta chaîne va avoir un sourire ultra brite !!

As tu vérifié l'étanchéité de ta ligne d'échappement ? Cela pourrait être une des cause de tes détonations.