Forum Gilera Club de France

Bonjour,
voila mon pb, quand la moto est chaude et après quelques accélérations,
paf ,ma jambe droite est immaculée de liquide de refroidissement (chaud !!)
et le vase d'expansion est vide !
sur le bouchon du radiateur et inscrit 1.2.

merci pour votre aide

a+ fennec67

1,2 doit être le tarage du bouchon si je ne fais erreur soit 1,2 bar.
Tu dois avoir une fuite dans ton circuit, vérifie tes durits et branchements si ce n'est déjà fait!

Tu as dis 300 euros pour ton RC je crois...
Donc obligatoire :
-Purge et vérification du circuit de refroidissement
-Vidange+filtre
-Courroie distrib
-Jeux aux soupapes...

Et puis à vérifier rapidement : pompe à eau et roue libre de démarreur.

re,
courroie faite , huile +filtre fait , soupapes ok , carburation ok.
les 300euros était symbolique pour l'ancien proprio, voulais juste qu'un passionné de gilera en profite (26500 kms)
pour la fuite j'étais au courant .
quand il roulait avec ça lui faisait quand montagne ( col )

a+

J'oubliais,
pompe à eau changé par l'ancien proprio.

fennec 67

fennec67 a écrit :Bonjour,
voila mon pb, quand la moto est chaude et après quelques accélérations,
paf ,ma jambe droite est immaculée de liquide de refroidissement (chaud !!)
et le vase d'expansion est vide !
sur le bouchon du radiateur et inscrit 1.2.

merci pour votre aide

a+ fennec67

Sa peut etre tous simplement le joint du bouchon qui est mort

salut,
après inspection du bouchon , pas de joint caoutchouc !!!!
à tu une photos du bouchon ?
donc pour le moment il ferme métal/métal !
il ne ma pas l'aire en bon état ce bouchon !!!!
peut on adapter un un autre modèle ?

a+ fennec67

Celui d'un suzuki trail RMX 50 de 2000 se monte au poil avec le bon taragee

super,
merci pour vos conseil je file commander le bouchon.( en gsx-r 1000 de 2003.. 8500kms !)

a+ fennec67

hop-la !
bouchon en commande .
mais le mécano me dit ,peut - être joint de culasse !!!!!

a+ fennec67

je dirais aussi joint de culasse

C'est ce que je dis si ça remonte dans le va&se d'expansion, mais là il semblerait que le joint du bouchon soit défectueux et que ça coule direct par le bouchon donc rien a voir a priori avec le joint de culasse.

Bonsoir,
je penche aussi sur ta version lilian , car moteur chaud , très chaud rien , j'ai roulé 20 kms rien , bonne acceleration ( elle à de la patate l'italienne !)
gaz en grand sur 1.5 kms +/- et la paf liquide sur ma jambe.
avec l'ancien proprio c'était rare (très cool le mr ).

pour le moment j'ai démonté l'ensemble des radiateurs.

a+

Dans certaines conditions suivant ou le joint à laché on peut rouler normalement sans que le vase dégueule il ne le fait que si on tire dessus c'est ce que faisait Saturno quand j'ai eu ce pépin.
En ville même dans Paris rien, et sur l'autoroute sa giclait à partir de 5500/6000tm

salut,
après la réception du bouchon,remontage et essais .
je croise les doigts
sinon la galère ! je n'est jamais ouvert un moteur pour un joint de culasse.

a+

J'ai parlé de niveau qui monte dans le vase, pas de liquide qui déborde du vase, quand ça arrive il faut s'arrèter de suite.

fennec à bien écrit qu'il était aspergé par du liquide de refroidissement, donc, il sort sous pression.

Oui et par le bouchon de radiateur, d'après ce que j'ai compris, pas par le vase d'expansion.
Lorsque le bouchon est ok et que seul le joint de culasse déconne sur le NW, le trop plein du vase se vide presque sous le moteur, l'extrémité de la mise a l'air étant située au niveau du support avant du moteur a coté du cable d'embrayage.
Dans ce cas on voit d'ailleurs de grosses bulles dans le vase d'expansion.
Hors fennec précise:

et le vase d'expansion est vide !

Ceci dit, je recommande Fennec de profiter que le radiateur est déposé pour controler son taux de compression et ses jeux aux soupapes, ça donnera un indication sur l'état du joint de culasse.
Je rappelle par la même occase qu'il ne faut jamais déposer le couvre culasse sans remplacer le joint de culasse car on est obligé de déposer les 4 écrous qui tiennent le cylindre pour accèder par exemple au décompresseur, du coup le joint lache peu après lors de la première grosse bourre.

Donc si on démonte le couvre culasse on démonte aussi la culasse et pendant qu'on y est: sortir le cylindre, vérifier le jeux latéral de la bielle, monter des segments neuf roder les soupapes tous ça permet d'assurer performance et longévité du moteur et je ne pense pas être excessif.

Bah alors tant qu'on y est on tombe le bas moteur et on change les roulements de vilo et du coup ceux des arbres de boite aussi...bon ok là ça devient excessif

Tu exagères un peu AUrélien, mais Franck a tout a fait raison, tant qu'a poser un décompresseur, autant controler au moins les soupapes, mais si la couvre culasse sort tout seul il faut sortir le bloc pour accéder au joint de culasse, je pense que ça refroidit pas mal de gens...

de toute façon il n'y a pas de roulement au vilebrequin

pas de roulements, l'embiellage est monté sur paliers lisses dans les carters...?

Et oui:

6 roulements plus une douille a aiguilles, 4 pour la boite et 2 pour l'arbre d'équilibrage (les plus sensibles) plus exactement le n° 19 qui est renforcé et à jeu augmenté (6305 ETNG C4 chez SKF)
En réalité il est sensible s'il a été remplacé par un C4 tout bête (je n'évoque même pas le cas ou les jeux augmentés sont remplacé par des jeux standart...) sinon il fait 16000km sans souci, n'est-ce pas Franck.
Donc on évitera lors d'une dépose du haut moteur d'aller faire chier la salade de pignons qui ne demande rien a personne.
En plus ça devient hors sujet là.
Quoique, pour moi ça à commencé comme pour fennec et ça s'est terminé par un moteur (pour n'y rien trouver d'anormal en bas d'ailleurs) une carossserie et une partie cycle entièrement refaits

Fennec souhaite côte etphoto du Colorstat.

Romain: Pardon Fennec, j'ai modifié ton post au lieu d'y répondre

CHez un marchand de fournitures industrielles, mais difficile sans le modèle, que ceux qui refont leur circuit en ce moment se manifestent avec des cotes et une t° (65° si mes souvenirs sont bons).

tu a tapé 16000 il manque un ZERO
mais bien sur un moteur sur palier lisse c' est toujours plus endurant que sur roulement surtout avec (" LA") pompe à huile comme la notre. C'est pour ça que les auto et les poids lourd banane la plupart des motos en fiabilité
un calorstat j'en ai un ou deux usagés dans une boite.

Je ne me souviens pas a voir lu précisément sur le forum qu'il n'y a pas de roulement au vilo, je suis étonné.
C'est super comme technique, pas de pièce d'usure et une meilleure surface de contact!

c'est la particularité de ce moteur un cas unique en matière de monocylindre

fennec67 a écrit :Fennec souhaite côte etphoto du Colorstat.

Romain: Pardon Fennec, j'ai modifié ton post au lieu d'y répondre

Bon, vous arrêtez de lui pourrir son post !

Mon circuit est vide mais je suis en bretagne pour le week-end, je te fais une photo de la pièce lundi avec les côtes et la T°.